该集团表示，其2022年第三季度盈利连续第16个季度同比盈利增长。营收增长37%，息税前利润和息税前利润均增长约60%。马士基的装载量从2021年第三季度的330万feu下降到2022年第三季度的300万feu，略低于2022年第二季度的300万feu。运费在2022年第三季度为5056美元/ feu，高于2022年第二季度的4983美元/ feu，比2021年第三季度记录的3561美元高出42%。

与2021年第三季度相比，更高的运费和更低的运量带来了38%的货运收入增长，航运部门的总收入为180亿美元。尽管本季度远洋业务的盈利能力有所提高，但马士基表示:“由于客户需求减弱，运费在本季度开始下降，加上市场开始恢复正常，供应链中断减少，拥堵逐步缓解，卓越的盈利已经见顶。”

因总运营成本增长21%从而进一步削弱了该公司的强劲收入数据，这是由于燃油价格上涨了69%，平均燃油价格上涨了78%，达到每吨895美元。燃料消耗下降了4.8%，燃料效率则下降了5.7%。马士基预计，第三季度全球集装箱运量同比下降3%，并预计2022年全球集装箱需求将减少2%至4%，低于此前预测的1%至1%的负增长。

A.P.Moller-马士基首席执行官Søren Skou说“正如全年预期的那样，航运的收益将在未来几个时期下降。随着物流业务继续快速增长，我们的整体转型势头依然强劲。物流业务的营收首次在一个季度内超过40亿美元，我们预计在赢得新客户的基础上，物流业务的增长将继续超过市场。乌克兰战争、欧洲能源危机、高通货膨胀、全球经济衰退迫在眉睫，地平线上有很多乌云。这影响了消费者的购买力，进而影响了全球运输和物流需求。”

在其码头业务方面，马士基的业务量从2021年第三季度的320万次小幅上升至330万次，这是由于外部客户的业务量增加了0.1万次。每步收益从2021年第三季度的314美元增加到2022年第三季度的335美元。

Maersk表示 : “尽管不断上升的通胀和高企的能源价格给成本基础带来了压力，但由于码头收费相应提高，业绩仍保持健康。随着码头在增长、效率和自动化方面的投资，投资水平显著增加。”

该集团2022年的指引保持不变，基本息税折旧摊销前利润为370亿美元，基本息税折旧摊销前利润为310亿美元，自由现金流超过240亿美元。