马士基与赫伯罗特已联合宣布，自 2026 年 11 月起，恢复其 "双子星联盟" (Gemini Cooperation) 印度洋航线（IOS）的红海—苏伊士运河航线。此次调整将取代此前为应对地区安全形势变化而实施的绕行好望角延长航线。

该决定是在对红海和亚丁湾的海上状况进行全面运营与风险评估后作出的。两家承运人均确认，恢复苏伊士运河通道将重新建立更高效的连接，在时间成本和成本方面实现优化，连接印度次大陆主要港口与欧洲主要门户港。

调整后的 IOS/ME1 航线将按以下港口顺序运行：

蒙德拉 → 那瓦舍瓦 → 塞拉莱 → 苏伊士运河 → 丹吉尔 → 鹿特丹 → 威廉港 → 汉堡 → 伦敦 → 阿尔赫西拉斯 → 丹吉尔 → 苏伊士运河 → 塞拉莱 → 蒙德拉

新航线下的首班西行航次将由 "Atlanta Express"（航次 644W）执行，计划于 2026 年 11 月 4 日从萨拉拉启航。首班东行航次将由 “Savahhan Express” 号（航次 644E）执行，赫伯罗特表示预计于 2026 年 11 月 12 日从丹吉尔启航，马士基则确认于 2026 年 11 月 13 日启航——两个日期均待最终运营确认。

通过改回苏伊士运河航线，该航线较好望角航线缩短约 3,500 海里航程，使印度至欧洲货流平均节省 7 至 10 天运输时间。这直接有助于提升班期可靠性、降低每 TEU 公里的碳强度，并增强供应链可预测性。

需要明确的是，此次航线调整仅适用于双子星联盟网络中的 IOS/ME1 航线串。现阶段并未暗示其他 "双子星" 服务将全面恢复红海航线。

两家承运人均重申其致力于动态、基于证据的航线管理。持续监测海事安全通告——包括英国海事贸易行动（UKMTO）、非洲之角海事安全中心（MSCHOA）以及各国海军特遣部队发布的通告——将继续为运营决策提供依据。船员安全、船舶完整性和货物安全仍是指导所有航线调整时不可妥协的首要事项。

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