赫伯罗特宣布，自 2026 年 11 月中旬起，将在 “双子星联盟” 框架下对其远东—欧洲网络进行全面重组。此次调整包括推出全新的亚洲—南欧5（SE5）航线，并对现有六条连接亚洲与北欧及地中海地区的航线进行协调性优化。

此次调整涵盖港口航次的优化、战略性新增挂靠港口，以及通过关键的地中海枢纽加强转运衔接，旨在提升班期可靠性、货物运输速度和区域网络整合水平。

全新亚洲—南欧5（SE5）航线  

SE5 航线将建立中国中部和南部地区与西地中海之间的直达通道，停靠西班牙阿尔赫西拉斯港和摩洛哥丹吉尔地中海港，并可通过丹吉尔地中海港实现与西非地区的无缝衔接。

港口航次：  

上海 → 厦门 → 丹戎帕拉帕斯港 → 苏伊士运河 → 阿尔赫西拉斯 → 丹吉尔地中海 → 阿尔赫西拉斯 → 苏伊士运河 → 厦门

首航由 “Maersk Edirne”（航次 647W）执行，计划于 2026 年 11 月 2 日靠泊上海。

现有南欧航线调整

赫伯罗特将对其 SE1、SE2、SE3 和 SE4 航线实施有针对性的调整，以加强地中海内部的连接性，并更好地匹配不断变化的贸易流向：

• SE1：以埃及的塞得港取代阿尔赫西拉斯港的往返航次；在东行航线上新增斯里兰卡的科伦坡港，增强亚得里亚海、南亚与更广泛亚洲网络之间的连通性。  

• SE2：西行航线上以塞得港替代丹吉尔地中海港，并新增阿曼的萨拉拉港停靠点；保留瓦伦西亚、巴塞罗那、拉斯佩齐亚、热那亚和瓦多利古雷的停靠。  

• SE3：通过埃及的塞得港和达米埃塔港优化地中海航线布局；取消东行航线上对科伦坡港的停靠。  

• SE4：在航线上新增中国南沙港，取消上海港停靠；西行航线上新增达米埃塔港停靠，同时保留塞得港。

上述调整共同强化了赫伯罗特在地中海地区的枢纽—辐射式网络架构，扩大了支线覆盖范围，提升了亚洲货主对出口市场的可达性。

修订后的北欧快线1（NE1）服务

NE1 航线将进行结构性调整，鹿特丹将成为其首个欧洲停靠港，而丹吉尔地中海港将不再列入航次路线。

调整后的港口航序为：  

宁波 → 上海 → 丹戎帕拉帕斯港 → 鹿特丹 → 威廉港 → 不来梅港 → 鹿特丹 → 塞拉莱 → 新加坡

首艘执行新航期的船舶为 “Moscow Maersk”（航次 646W），预计于 2026 年 11 月 13 日抵达宁波。

实施时间表  

所有调整将从 2026 年 11 月中旬起逐步实施，各航线将根据已公布的船舶计划分阶段过渡。建议客户查阅更新后的航行时刻表及服务通知，以便做好运营安排。

來源.: https://mp.weixin.qq.com/s/OHvykV6QwkDlxbj5mJQr3A