长滩刚刚越过了红线。现在，在长滩码头停留9天或更长时间的进口集装箱数量比2021年10月28日更高，这是长滩港口首次开始统计这些集装箱的堆存日期以作为减少堆存计划的一部分。

“关键”收费计划的收益基本消失

早在去年10月，长滩港和洛杉矶港就宣布了一项备受争议的策略，对积存集装箱收取费用。或者至少，他们威胁要收取费用(从那以后一直被推迟)。拜登政府就该计划与港口进行了协调，并在供应链更新中吹嘘减少久存集装箱的数量。

本年1月20日(之后政府停止了更新)，白宫表示，“对洛杉矶港和长滩港码头停留超过8天的集装箱收取的拟议费用，继续在提高港口的流动性方面发挥了关键作用，并……导致自11月1日以来，这些长期驻留在码头的集装箱数量减少了约60%。”

这种改善在长滩已经完全消失，在洛杉矶也接近消失。

图表:美国托运人基于长滩港的数据

长滩的集装箱堆积如山

截至周一(11-7-2022)，长滩有28723个集装箱堆存9天以上。这比去年10月底的总数高出9%。

周日和周一是该收费计划宣布以来数字首次转为正值的日子。在过去的12天里，积存集装箱的数量增加了40%。在岸铁路集装箱在很大程度上推动了通胀率回落至去年10月份的水平。

洛杉矶的收益在迅速减少

与去年10月24日的开始日期相比，洛杉矶的积存集装箱数量仍有所下降。然而，截至周一，跌幅已缩小至9%。有33,999个进口集装箱在港停留超过9天，较过去12天增长20%。现在，存放9天以上的集装箱比在洛杉矶存放0到4天的集装箱(33309个)要多，是存放5到8天的集装箱(12421个)的2.7倍。

洛杉矶进口集装箱停留9天以上的数量上一次达到如此之高，还是在去年11月18日。周一(11-7-2022)，洛杉矶共有79729个进口集装箱。自8个月前的11月9日以来，已上升至从未达到过这么高的水平。

FreightWaves SONAR平台上的Project44数据证实了南加州港口停留时间的增加。最近一周，进口集装箱在两个港口的停留时间平均为7天，较5月份洛杉矶的第一周增长了32%，长滩港增长了41%。上一次project44的数据如此之高还是在去年12月的第一周。

蓝线:进口集装箱在长滩的停留时间。绿线:洛杉矶。图:FreightWaves SONAR

该收费会实施吗?

该收费计划一旦实施，每个集装箱在9天或更长时间内的费用为100美元，每天增加100美元(即，第二天为200美元，第三天为300美元，以此类推)，这意味着费用将迅速上升。该费用将向承运人收取，承运人已声明，他们将把成本转嫁给进口商。若果在周一(11-7-2022)开始收取这项费用，这笔款项将总计达630万美元，而该费用将每天都在增加。

自去年11月中旬以来的每个周五，洛杉矶和长滩港口都会发布一份联合声明，称收费将再推迟一周，理由是自计划宣布以来集装箱积存都出现了下降。两个港口的总数量与10月底相比仍然下降了2%，这是由于洛杉矶码头的集装箱积存数字下降。

但考虑到目前的趋势，综合下降可能会在本周五(15-7-2022)出现上升。这些港口以整体下降为理由推迟收费的能力可能很快就会失效。(也就是说，收费计划需要得到长滩和洛杉矶港务委员会(Los Angeles board of Harbor commissioner)的批示，他们目前的批示結果将于7月28日到期。)

美国商人向长滩港提出疑问，数字的逆转是否会导致收费最终实施，如果问题主要是由铁路问题造成的，超出了被收费方的控制，那么这样做是否有意义。

长滩港执行董事马里奥·科尔德罗在一份书面回复中说:“由于美国其他地方的关键铁路调车场的备份，西行的列车被延误，这里的铁路进口货物正在等待铁路设备的抵达。我们将在未来几周密切关注有关情況。”

来源:货运波浪(FreightWaves)

(https://www.freightwaves.com/news/long-beach-container-backlog-crosses-red-line-as-delays-mount)