建于2018年的MAN Energy Solutions售后部门MAN PrimeServ将把3，600 teu船舶的MAN B&W 7S90ME-C发动机改装为能够使用液化天然气和燃料油运行的MAN B&W 7S90ME-GI型。该合同包括另一艘船可供选择。

丹麦PrimeServ Man Energy Solutions改造和升级主管Jens Seeberg表示：“将MAN B&W发动机改装为双燃料运行是一个简单的验证过程，因为我们的标准电子柴油发动机已经构建为'双燃料动力'，因此易于转换。双燃料改造为Matson等船东提供了一条可行的途径，他们培养了全公司环境可持续性的道德规范，并希望到2050年实现净零碳足迹。最终，当生物液化天然气和SNG以足够的数量上线时，在这些燃料上运行的ME-GI发动机也将实现零排放的要求。

MAN Energy Solutions表示，作为碳强度最低的燃料，LNG的使用预计将减少Daniel K Inouye油田24%的二氧化碳排放，并保证在负载范围内实现0.20-0.28 g/kWh的超低甲烷滑动。

作为改造方案的一部分，MAN能源解决方案还将提供泵和汽化器装置(PVU)，这是MAN B&W ME-GI发动机首选的高压泵和汽化器，并将其集成到Daniel K Inouye的燃气供应系统(FGSS)中。PVU将液化天然气加压至300巴，并将液化燃料汽化为气态，供应给主机。此外，它的控制系统基于MAN B&W ME-GI发动机，因此提供了无缝集成和高性能的气体模式。

经过改装后，“Daniel K. Inouye”号预计将于2023年年中继续在美国西海岸和亚洲之间的跨太平洋航线上航行。

ME-GI发动机 – 新的工业标准

MAN Energy Solutions公司成功研制的ME-GI(-气体喷射)发动机为集装箱船、散货船、油轮、液化天然气船和汽车船等船上的二冲程推进发动机制定了新的工业标准。ME-GI发动机采用了环保、高效的二冲程技术，为船东和作业人员提供了无与伦比的解决方案，而且不会产生其他发动机所特有的甲烷滑移等温室气体排放。

ME-GI发动机结合了多燃料燃烧的独特特性和MAN Energy Solutions me发动机众所周知的可靠性，使二冲程发动机的发展进一步向前迈进了一步。柴油机原理不仅为ME-GI发动机提供了高的运行稳定性和效率，而且只需正常添加先导油量，就可以确保在气体负载变化期间100%可靠地运行。高压柴油循环确保气体完全燃烧，确保微不足道的甲烷滑动。此外，ME-GI操作原则的特点是无缝切换运行模式。

MAN Energy Solutions公司还开发了一款ME-LGI(-液体气体喷射)双燃料发动机，扩大了公司的双燃料组合，使其能够使用液化石油气、甲醇和氨等其他替代燃料。

MAN PrimeServ高级副总裁Per Rud表示:“我们非常感谢与美森的长期合作，以及对MAN能源解决方案的信任。我们将利用我们在双燃料改装方面的良好记录所获得的经验来交付这个项目。美森已经展示了巨大的市场领导地位，向前推进双燃料改装。如果航运业同行纷纷效仿，对船舶进行大规模改装，我相信该行业可以实现其2050年的脱碳目标。”

资料来源:MAN能源解决方案公司