极地最大号（Polar Max）标志着加拿大造船业传统方法的重大转变，采用芬兰与加拿大两地设施协同合作的混合建造策略。船体初始建造工作将启动于戴维斯赫尔辛基船厂，该船厂已确立其作为顶级破冰船制造商的地位，过去25年间所有从芬兰交付的复杂中型至重型破冰船均由其建造。

大部分建造工作及最终交付将在戴维斯位于莱维斯的总部船厂完成，该船厂目前正进行价值 CAD $8.4 亿的现代化改造。这一战略举措旨在与原定时间表相比提前数年完成交付，同时促进加拿大海事产业的技术转移与专业能力发展。

“今天的钢板切割仪式不仅标志着一艘特殊船舶建造的开始，更是加拿大北极领导力新篇章的开端，”戴维公司首席执行官詹姆斯·戴维斯表示。“‘极地最大’号体现了可信赖的盟友如何在最需要时合作交付战略性关键项目。我们感谢加拿大和魁北克省政府的前瞻性视野，并决心按时按预算完成该船交付。”

“极地最大号”的排水量为22800吨，船长138.5米。这是戴维公司收购赫尔辛基船厂后首个新建项目。

该项目具有多个显著特点，包括采用固定价格合同结构以确保按时交付、在整个供应链中对加拿大中小型企业投资约$200百万美元，以及在魁北克省及加拿大海洋产业领域创造数千个高价值就业岗位。

项目中的关键工业合作涉及ALMACO集团的加拿大子公司Le Groupe ALMACO，该公司将负责该船只的主要舾装合同。此次合作预计将在魁北克建立加拿大首家模块化舱室工厂。

Inocea（Davie母公司）董事长兼首席执行官Alex Vicefield强调了公司的独特优势：“Davie具备独特能力，能够交付像Polar Max这样先进且具有战略意义的船舶。凭借全球布局，包括即将升级的Lévis工厂和享有盛誉的赫尔辛基船厂，我们结合了全球顶尖的极地造船专业知识，以及加拿大员工的实力、技能和独特的Davie精神。”

极地最大号（Polar Max）项目是极地破冰船合作计划（ICE Pact）的一部分，该计划是加拿大、芬兰和美国之间的一项三边合作倡议，专注于极地破冰船的研发。该项目完成后，将成为欧洲与北美设施通过合作建造的首艘极地破冰船。

该船设计用于在极端环境下运行，将支持加拿大的北极主权、科学任务、环境保护及海上安全行动。

加拿大政府转型、公共工程与采购部长乔尔·莱特邦德强调了该项目的意义：“在日益复杂的世界中，加拿大新政府正通过重建和重新投资加拿大海岸警卫队破冰船队来应对挑战。通过国家造船战略，我们正在转变交付关键海洋基础设施和设备的方式，以造福未来几代加拿大人。”

极地最大型破冰船的建造工作启动之际，北极地区的地缘政治竞争日益激烈。目前俄罗斯拥有近50艘北极适航船舶，而美国仅运营3艘。近年来，俄罗斯和中国均加大了在该地区的军事存在。

戴维公司的扩张活动不仅限于加拿大项目。该公司还正在收购得克萨斯州加尔维斯顿和波特阿瑟的造船资产，并计划投资10亿美元对这些设施进行升级。这一美国扩张计划与解决美国破冰船短缺问题战略一致，特别是美国海岸警卫队北极安全巡逻舰计划，预计将创造约4000个美国就业岗位。

这家总部位于魁北克的造船商于2023年4月成为加拿大国家造船战略的合作伙伴，获得了初步的85亿美元合同包，其中包括七艘重型破冰船和两艘大型混合动力渡轮。