事故发生时，该船正用一根800英尺长的缆绳拖着MARMAC 27号驳船，当时遇到了恶劣的天气条件。四名船员被迫弃船跳入救生筏，随后被美国海岸警卫队救起。虽然一名船员受轻伤，但没有污染报告。船只损失估计为200万美元。

根据美国国家运输安全委员会的调查，当船只以4节的速度行驶时，副驾驶报告说风力突然增强。尽管试图将拖船置于下风位置，但风的力量将驳船推向南方，产生了压倒性的拖绳力，阻止了拖船的前进运动，导致它向左倾斜。船员发现自己无法改变拖船的航向或释放拖船，导致船只持续倾斜并最终倾覆。

当船员不得不从驾驶室的右舷门撤离时，情况的严重性变得明显，因为左舷门几乎被淹没了。情况迅速恶化，海平面达到6至7英尺。这艘船继续从船尾下沉，左舷很重，直到海浪最终打破了驾驶室的窗户。

67英尺长的Baylor J. Tregre号由路易斯安那州洛克波特的R&S制造公司于1997年建造，配备了双螺旋桨和科特喷嘴，每个螺旋桨由750马力的柴油发动机提供动力。该船最近在2023年改变了所有权，当时Trinity Tugs LLC收购了该船，并将其从原来的名称Trent Joseph重新命名。

当天的天气报告显示，国家气象局发布了几次警告。天文台在12时57分发出强烈雷暴警报，警告可能有60至80节的阵风。到1501年，加尔维斯顿附近的沿海水域发出了特别海洋警报，特别提到了风速高达40节的严重雷暴、大冰雹和频繁的闪电。

美国国家运输安全委员会的最终裁决指出，可能的原因是“由于在突然出现的恶劣天气下，被拖曳的驳船产生了压倒性的拖绳力，导致大副无法将拖船操纵到风中，导致无法恢复的倾侧。”

打捞工作于5月15日开始，当时打捞队切断了连接MARMAC 27和沉船的拖缆。贝勒J. Tregre号被发现倒挂在海底，并被成功打捞并运送到加尔维斯顿的一个码头。