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各类码头显示出两位数的增长; 最高的是47.5%，而位于Evergreen的科隆集装箱码头（CCT）则为105万标准箱，是多年来从未有过的增长。CCT总裁Stephen Shaffer表示在2002年至2007年期间，该码头经历了类似的年增长率。CCT 的更高吞吐量是因为来自 MSC 的新服务启用。谢弗补充道：“这在今年早些时候开始是一个临时情况，但其中一些靠港已经成为定期安排的靠港，服务已经改变了。〞

Bocas Fruit是一个专门从事香蕉出口的码头，产量增加了23%，达到144，520 teu。在由和记巴拿马港口公司管理的巴尔博亚，交易量增长了19.4%，达到233万标准箱。

巴拿马港口总裁Jared Zerbe当时解释说道：“我们努力在2021年在该地区获得更多业务，处理大量集装箱和更多汽车，发展我们的一般和散装货物业务，并更好地优化我们的房地产开发，过去两年来我们的整体稳定性非常好，我们相信我们已经最大限度地减少了与COVID-19病毒有关的影响。"

曼萨尼约国际航站楼（MIT）的交易量增长了5.6%，达到281万teu。

麻省理工学院总经理Stacy Hatfield评论道：“好的数据是由于某些服务中的移动计数增加，一些额外的加载器调用来处理溢出，而不一定是添加新服务的结果。虽然一些贸易航线的组成已经改变，但这不是总趋势。“

而PSA-International Panama增长1.9%，达到122万teu，几乎与2020年持平。PSA-Panama总经理Alessandro Cassinelli说：“对巴拿马有利的一个重要因素是不间断地提供港口服务，包括装卸，船舶管理和多式联运工作。巴拿马对船员换班的支持也帮助船东和运营商进行船舶管理。就明年而言，前景似乎表明我们还没有走出灌木丛(拥堵)，“以防万一”和美国西海岸的联盟谈判是一个很大的问号，将对交易量产生重要影响。去年发生了许多变化，特别是在供应链和物流方面，再加上美国港口的拥堵...转运单位的停留时间在年初飙升，对运营产生了负面影响。当无法进行扫荡长期货物的额外呼叫时，缺乏船只也受到了影响。"

由和记巴拿马港公司管理的大西洋一侧的克里斯托瓦尔（Cristobal）略有下降2.6%至104万标准箱。

去年卡西内利的评论“我们不会走出灌木丛”被证明是非常正确的，因为2022年第一季度令人失望，总销量下降了4.60%，至1，993，826teu。

这一次，除了CCT增长了58.3%至302，341teu之外，每个终端都是红色的。巴拿马Bocas果实销量下降37.3%至19，666teu，麻省理工学院下降6.3%至667，237teu，巴尔博亚下降10.9%至525，348teu，Cristobal下降29.6%至200，075teeu，PSA-Panama下降1%至279，159teu。

Shaffer解释说："从历史上看，我们看到我们服务的市场在圣诞节假期后销量下降，如果美国零售商的销售/库存比率有任何迹象的话，他们在12月有所积累，现在正在被烧毁。自3月以来，由于农历新年，我们也经历了几次空白航行...对于同期比较，我们去年同期的交易量尚未反映我们去年晚些时候开始接受的服务的全部影响。因此，与去年同期相比，我们2022年的YTD交易量反映了一个新的基础。话虽如此，新基地的月度交易量略低于预期。我预计随着我们在今年向前迈进增长将会稳步上升......"

Shaffer补充道："从今年的可能预测来看，由于物流供应商和货物买家已经处于“新冠疫情模式”近两年，“我预计，随着他们巩固和利用过去两年的经验教训，数量水平将有所放缓或正常化。这可能意味着同比增长率较低，直到运营商能够将更多的底部放入水中，以满足大流行带来的结构性变化所驱动的更高水平的需求。巴拿马港口的Zerbe认为预测未来非常困难，因为最近发生了太多中断，但他将2022年视为去年，可能范围为-2%或-3%。“随着来自其他港口的一两个客户可能来到巴拿马，我们将增加产量，我们相信Cristobal会很好。"

而PSA-Panama总经理Cassinelli则表示说："今年增长持平的主要原因，可能预计到年底，是由于全球拥堵对堆场容量造成的压力。巴拿马等转运枢纽与中国，欧洲或美国的码头目的地港口没有什么不同。由高于正常停留时间引起的集装箱堆积正在降低在货场和码头拥有集装箱流体流动的能力。但事实上，亚洲的拥堵主要是中国的拥堵，将继续对全球供应链产生影响。4月份，在上海，集装箱在港口平均等待12.1天，然后才被卡车取走。这几乎是三月份等待时间的三倍。这延迟了进一步的重新装载过程，并减慢了整个供应链。"

而巴拿马的许多港口运营商则认为乌克兰 - 俄罗斯的冲突对其运营产生了“边际影响”。

但Shaffer则说：“今年年初在业务组合中引入的两个最近变量是，由于最近爆发的COVID-19，中国制造业再次关闭可能产生的负面影响，以及乌克兰战争引发的政治不确定性。前者是我们在2020年初经历的事情，从那次经历中我们可以说这将是暂时的。后者是我们很久没见过的东西。尽管我们离当前的冲突还很远，但我们仍然处于一个地缘政治上重要的位置，拥有关键的基础设施，使全球商业的车轮转动，而远离全球大国之间的问题可能会迅速将意想不到的后果带到我们的家门口。"

曼萨尼约国际码头（MIT）新任总经理曼努埃尔·平松（Manuel Pinzon）表示：“在试图重新启动受COVID-19新冠疫情影响的经济的同时，供应链问题有所增加。"

曼努埃尔·平松（Manuel Pinzon）接管了大西洋一侧最大的集装箱码头，而史黛西·哈特菲尔德（Stacy Hatfield）成为西雅图卡里克斯（Carrix）的业务发展主管。他自2017年以来一直担任麻省理工学院运营副总裁，在2014年加入麻省理工学院后，于2016年担任港口管理员。作为一名甲板官员，Pinzon从1995年到1999年在Evergreen船上航行，当时他成为和记巴拿马港口的运营总监，直到2014年。

Manuel Pinzon指出："今天由疫情，我们面临着全球供应链面临又一年的重大挑战，到2022年初，这影响了巴拿马港口的运输量。在麻省理工学院的具体案例中，根据航运公司关于其服务变化的信息，自2021年底以来，我们能够估计2022年集装箱货物处理量的减少。目前需求飙升，疫情和其他因素导致当前的供应问题预计不会在2022年消失，某些材料和产品的短缺可能会持续下去，特别是在今天中东欧的冲突局势下。除了宏观形势外，麻省理工学院预计2022年前几个月的下降趋势将在今年剩余时间内保持不变，然而在考虑到全球经济环境变得更加具有挑战性，特别是由于原产地港口的积压和库存积累，我们将优先于其他货物，这创造了一个非常不断变化的情况，没有明确的模式。对于麻省理工学院来说，去年年底对2022年销量的预测似乎接近当前的现实。

巴拿马港口的容量为1400万标准箱，并没有面临饱和的狀态。

正如一位不愿透露姓名的港口运营商所说：“自新船闸开放以来，我们没有看到运输量的急剧增加 - 或者班轮打算泵送比他们迄今为止所做的要多得多。一旦发生这种情况，我们可能会开始考虑新的容量。在此之前，这只是一个蚕食现有数量的机会。"

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