一艘载有用于窗框的铝材和半卡车零件的船只原计划在阿拉巴马州的莫比尔和休斯顿进行后续停靠，但由于美国关税将于次日开始实施，物流提供商的客户取消了剩余的目的地。

这种混乱情况在美国各地都有发生，因为美国总统唐纳德·特朗普的钢铁和铝关税政策开始生效。从佛罗里达海岸到美国内陆，这一政策对汽车制造商、建筑商和消费者产生了广泛的影响。

周三凌晨12:01，美国海关和边境保护局开始对所有进口的钢铁和铝材及其制品征收25%的关税。物流提供商Mercury Resources的业务发展经理Jose Severin表示，坦帕湾的托运人意识到，赶在关税生效前通过昂贵的平板卡车将印度铝材运送到其他目的地，比第二天支付关税更划算。

Severin说：“一个客户有一艘船计划在美国停靠三次，但由于无法在关税生效前到达第二个目的地，他们不得不在第一个停靠点卸下所有货物。这确实非常具有破坏性。”

自特朗普就职以来，美国生产的钢铁成本已飙升至一年多来的最高水平。美国铝消费者正在支付不断上涨的运费，福特汽车公司警告称，这可能会对他们的行业造成“巨大冲击”。美国最大的两个进口来源国加拿大和墨西哥威胁要进行广泛报复，这只会进一步扰乱几十年来建立的统一供应链，而这些供应链近年来经过重建，旨在使北美工业受益。

总部位于加拿大的Algoma Steel Group Inc.是美国重要的钢铁供应商之一，该公司迅速对关税做出了反应。在特朗普意外宣布将加拿大金属关税翻倍后又撤回的五个小时的混乱中，首席执行官Michael Garcia表示，他的卡车在截止日期前停止了跨境运输，暂停了货物运输，等待缓刑。

据Heidtman Steel Products Inc.的销售总监Dan DeMare称，许多跨越边境的加拿大金属最终运往底特律。他表示，他的团队一直在“争分夺秒”地尽可能多地从北方邻国获取货物。

DeMare说，一旦外国金属进入美国，像他这样的公司就必须支付25%的关税。然后，他的公司将原材料卖给设备制造商，制造商将这些钢材转化为汽车零件。在这两个步骤中，之前的卖家都将关税负担转嫁给下游。DeMare说，使用这些金属制造的零件最终被福特等公司购买，这些公司最终支付了关税。

“福特不会为了规避关税而破坏他们花了多年时间建立的供应链，”DeMare说。“他们只会将最终进入汽车的组件的关税成本转嫁给汽车消费者。”

如果以Heidtman为例，特朗普征收关税的初衷——帮助美国制造商——似乎正在奏效。DeMare表示，截至周三上午，他的公司开始只从美国生产商那里购买，以避免关税。

美国钢铁制造商正经历自特朗普第一个任期以来最糟糕的一年，由于建筑需求疲软、通货膨胀和高借贷成本，他们的收益受到了三重打击。今年国内钢铁价格上涨了30%以上——这将直接流入钢铁制造商的腰包——而美国唯一剩下的纯铝生产商Century Aluminum Co.今年上涨了6.5%。

分析师表示，由于钢铁产能利用率仅为75%，且自疫情以来已有两家铝冶炼厂闲置，美国金属制造商有足够的产能来抵消因关税而减少的进口。这正是特朗普似乎想要的。

然而，主要贸易盟友仍然感到沮丧。巴西是第二大钢铁进口来源国，警告称关税将使货物转向其他国家。巴西钢铁工业集团Aco Brasil表示，美国的关税向那些一直遭受廉价金属进口冲击的国家发出了警告。中国是迄今为止世界上最大的钢铁生产国，去年的出口量接近历史最高水平。

对关税的担忧在于，来自中国和其他地方的过剩供应将被重新路由到其他市场，这些市场的需求与美国市场相比仍然停滞不前。韩国、越南和欧盟已经提高了壁垒。

“不幸的是，没有人能在贸易战中获胜，”DeMare说。“最终消费者会成为输家。”