装货集装箱的处理量略有增加，一般货物的处理量也有所增加。“铁路货运作为可持续运输的基石，在此期间也呈现出积极的发展。作为欧洲最大的铁路港口，我们非常重视铁路运输的发展。这部分的集装箱运输增长了2.7%，汉堡港在铁路总吨位方面也取得了进展，”汉堡港营销（HHM）执行委员会成员Axel Mattern表示。

尽管取得了这些进展，但德国疲弱的经济表现继续拖累该港口的整体吞吐量。具有挑战性的政治气候，包括乌克兰正在进行的战争和最近胡塞在红海的袭击，进一步加剧了这些困难。因此，在2024年1月至9月期间，海运货物吞吐量下降了3%，达到8400万吨。

2024年前9个月，汉堡港的装货集装箱吞吐量达到510万标准箱，同比略有增长0.2%。相比之下，空箱吞吐量大幅下降，下降4.6%至72.2万标准箱。整体集装箱吞吐量为580万标准箱，小幅下降0.4%。以吨位计算，全年的货柜吞吐量达5,820万吨，较去年减少0.1%。

通过好望角的船只临时改道，增加了西方港口作为亚洲-地中海贸易转运枢纽的使用。然而，汉堡并没有从集装箱运输的这种转变中受益。从积极的方面来看，常规普通货运量增长显著，增长3.7%至90.4万吨。这部分以其创造附加值的潜力而闻名，继续为德国港口的整体表现提供亮点。

此外，从2024年1月到9月，中国仍然是汉堡港最强大的贸易伙伴，吞吐量为160万标准箱。与港口的第二大合作伙伴美国的贸易也有所增长，增长了7.6%，达到52万标准箱。巴西增长2.6%，达到12.4万标准箱，而墨西哥增长3.5%，达到8.1万标准箱，这是另一个积极的趋势。

此外，从2024年1月到9月，中国仍然是汉堡港最强大的贸易伙伴，吞吐量为160万标准箱。与港口的第二大合作伙伴美国的贸易也有所增长，增长了7.6%，达到52万标准箱。巴西增长2.6%，达到12.4万标准箱，而墨西哥增长3.5%，达到8.1万标准箱，这是另一个积极的趋势