齐纳迪拜办事处的官员在6月初的一次活动中发表了一系列演讲，强调了解决IMO通过的MARPOL附件VI修正案的重要性，该修正案于2021年6月生效，并于2023年1月1日对所有400GT以上的船舶生效。

根据船舶船级社DNV的说法，EEXI是IMO为减少航运温室气体而推出的一项措施，与船舶的技术设计有关。“船舶必须一生获得EEXI批准，最迟在2023年进行首次定期调查，”它说。

船级社必维国际检验集团表示，一艘船的CII计算为CO总质量的比率2用于在给定日历年内进行的总运输工作。

“一艘船的性能等级是通过比较一艘船的运行碳强度性能与同类型其他船只的平均性能来确定的，”它说。“预计每种船型所需的减排量将随着时间的推移而增加或保持稳定，确保国际航运达到IMO的预期目标。

齐纳的业务发展总监Sanjeev Panicker表示，国际海事组织的脱碳目标旨在到2030年将平均碳强度降低40%，到2050年降低70%，到2050年将温室气体（GHG）总排放量减少50%。“维持现状将导致到2050年温室气体增加20%，这是不可接受的。残酷的事实是，目前的进展和举措不足以实现零碳航运的目标，“他说。

航运公司需要映射其船队，并指定目标和行动计划，作为解决即将到来的合规问题的一部分。“确定需要对未来船队合规性进行全面测绘评估的船舶。建立特定的目标集，以评估可用的选项并进行可行性研究。执行后向规划，目标是及时或提前实现合规性，“他说。

Panicker援引克拉克森的研究显示，目前全球96%的集装箱船队在技术上符合EEXI要求，而74%的油轮船队，59%的散货船队和只有32%的超大型天然气船队符合适当的标准。

研究表明，到2030年，液化天然气将成为所有船舶的首选燃料，但到2050年，氢气，氨和甲醇将成为最受欢迎的类型。

随着EEXI和CII里程碑的临近，Panicker表示，资产所有者正试图为其现有车队确定符合法规的可持续解决方案。转向非碳密集型替代燃料，碳捕获解决方案或用创新的节能技术进行改造，是航运公司需要考虑的解决方案之一。

Zener Maritime还提供无人驾驶飞行器进行远程调查，但一位观众表示，他尚未看到无人机的功效被证明优于人类进行的检查。

IMarEST阿联酋分公司名誉秘书Nikiel Idnani是迪拜年度航运演讲者系列的组织者，他说该机构是该地区辩论的“城市广场”，帮助航运界航空感兴趣的话题。

Panicker在一个名为“通往未来船舶之路”的晚会上发表了上述讲话，该晚会由Zener在迪拜华尔道夫棕榈朱美拉棕榈岛举办。除迪拜外，齐纳海事还在新加坡、印度和荷兰设有办事处。