希腊的Exclusiv Shipbrokers在其最新的市场报告中表示，马士基航运在New Times确认了六艘船的订单，并拥有另外六艘船的选择权。每艘船的价格为2亿美元，预计在2028年交付。如果行使期权，合同总价值将达到24亿美元。

截至发稿时，马士基尚未就该消息作出任何的回应。

10月9日，马士基航运公司在韩国韩华海运公司委托6艘16000 TEU液化天然气双燃料箱船，合同总价值估计为12.5亿美元，不到一周后，报告的订单就被披露了。

马士基在韩华海洋（Hanwha Ocean）的订单打消了外界的猜测，即这家韩国第三大造船商已放弃赢得集装箱船订单。这也是韩华海洋时隔2年再次订购货轮。

马士基在新冠疫情推动的火爆期间被动性订购新船，导致被MSC最代其的最高排名，据说该公司正在考虑订购32艘集装箱船。除了韩华海洋和新时代，另一家中国造船厂扬子江造船预计将为这艘总部位于哥本哈根的远洋运输船建造10艘船。

除了马士基将承包的新造船外，据悉这家丹麦公司还包租了约翰•弗雷德里克森（John fredriksen）控制的SFL今年7月从New Times订购的5艘1.68万标准箱的船舶。

一位集装箱航运高管告诉海事新闻，虽然马士基航运公司此前曾指望绿色甲醇来实现脱碳，但对燃料供应充足的担忧可能导致丹麦航运公司转向液化天然气。他表示：「液化天然气的产量在过去十年里确实增加了很多，而没有人能确定是否有足够的绿色甲醇。最好是在确定燃料供应的情况下建造一艘船。」