2023年，埃及集装箱港口处理了约837万标准箱，其中88%通过亚历山大、埃尔德海拉、达米埃塔和塞得港。

然而，去年的货运量基本上没有受到红海危机的影响，船只改道好望角 ( Cape of Good Hope ) 削弱了埃及作为东南地中海枢纽的地位，而这是以苏伊士运河为代价的。

传统上，除了马士基 ( Maersk ) 和中远 ( COSCO ) 分别持有埃及塞得港50%和25%的股份外，航运公司对埃及地中海港口的投资并不多。然而，随着达飞集团对亚历山大转运码头(TMT)的投资和长荣海运公司成为 HPH Abu Qir 的股东，这种情况发生了变化。除此之外，赫伯罗特和MSC还参与了 Damietta Alliance 和 El Dekheila Pier 100 两个大型码头开发项目。一旦这些码头开放，干线运营商对埃及地中海码头的使用预计将发生一些重大变化。

尼罗河三角洲港口位于地中海东南部的战略位置，靠近苏伊士运河的北部终点，传统上在集装箱班轮运输中发挥着重要作用。随着许多集装箱码头的建立，最近开放或正在建设中，埃及的港口可能在未来扮演更重要的角色，既是地中海的枢纽，也是进入这个人口不断增长的国家的门户。

Alphaliner表示：「最近完成和正在进行的项目的数量，以及大多数亚欧班轮服务何时回归苏伊士运河的悬而未决的问题，都引发了港口行业产能过剩的担忧。目前在El Dekhelia、Alexandria、Abu Qir、Damietta 和 Port Said ( 从西到东 ) 运营的集装箱码头不少于9个。」

除此之外，尼罗河三角洲还有两个新的码头项目正在开发中。与2023年中期相比，在 TMT Alexandria 和 Abu Qir 的 Hutchison 码头启动之前，新设施和现有码头的持续扩建将在短短几年内为埃及地中海港口增加约1000万TEU的年处理能力。这个数字包括最近投入使用的码头，如 TMT Alexandria，以及即将在 El Dekhelia 落成的100号码头，这些码头每年可增加数百万个集装箱的吞吐量。