该项目总成本超过700万美元，这一举措标志着加州港口在更广泛地推动实现零排放海上运营方面做出了重大努力。当地主要利益相关者，包括阿拉米达县交通委员会 ( Alameda CTC )、TraPac和海斯特-耶鲁集团，将通过成本分担协议提供额外资金。阿拉米达CTC将为该项目提供高达200万美元的捐款。

奥克兰港的执行董事Danny Wan表示：「我们正在为实现成为零排放港口的目标而不懈努力。我们感谢美国能源部选择奥克兰作为这个氢项目的一部分，奥克兰站在交通运输行业创新清洁能源技术的最前沿。」

该项目旨在：

• 通过开发和测试两种具有先进技术准备的燃料电池电动顶部装载机 ( FCETLs )，促进零排放集装箱装卸设备 ( CHE ) 的商业化；

• 利用现代的Class 8燃料电池电动卡车，打造首款氢动力湿软管移动加氢车 ( WHMR ) ，填补技术差距；

• 为港口和其他行业的车辆提供氢燃料，同时确保最大的正常运行时间。

FCETLs 和 WHMR 将被整合到奥克兰港的常规集装箱处理操作中，预计示范将持续四年。这一举措是美国港口货物运输脱碳的关键一步。

根据一份声明，项目合作伙伴和角色包括：

• 交通与环境中心 ( CTE )  - 总承包商和项目主管；

• 海斯特-耶鲁集团 - FCETLs 的设计/建造方，负责FCETLs的维护和维护；

• Nuvera是海斯特的子公司，提供燃料电池系统、集成和现场支援；

• GTL租赁公司 -  在现代公司 燃料电池电动卡车基础上整合梯级加油系统的设计师/建造者和责任方 ，运营商的后勤支援；

• TraPac ( 港口海运码头运营商 )  - 将运行FCETLs的最终用户；

• 西奥克兰环境指标项目 和 CTE - 与当地利益相关者沟通项目利益的社区外展提供者；

• Alameda CTC - 项目资助伙伴。