Wazzan和Bijagos的服务显示出很强的连通性指数，有望促进欧洲和西非之间的贸易流动，特别是塞内加尔、毛里塔尼亚和几内亚比绍等国。像阿尔赫西拉斯和丹吉尔地中海这样的主要转运枢纽在促进更顺畅、更高效的贸易路线方面发挥着至关重要的作用，因为它们是多种服务的一部分。

将努瓦希布 ( 毛里塔尼亚 ) 和比绍 ( 几内亚比绍 ) 等较小的港口纳入比贾戈斯和瓦兹赞等连接良好的服务可能会为这些地区开辟新的市场。EURAF4服务覆盖了赤道几内亚、喀麦隆和加蓬的港口，使贸易路线多样化，减少了对几个主要港口的依赖。这种方法将改善互联互通的好处传播到整个地区，并可能刺激区域内贸易

例如，西非作为石油、可可、橡胶和矿产等自然资源的主要出口国，将受益于Côte科特迪瓦(圣佩德罗)、加蓬(利伯维尔)和喀麦隆(克里比)等国港口连通性改善所促进的出口简化。

进一步的分析显示，这些服务中的新兴港口增长强劲。克里比(喀麦隆)的连通性增长最快，增长了35个百分点，凸显了其在地区和国际贸易中日益重要的作用。同样，弗里敦(塞拉利昂)也增长了26个百分点，标志着它成为西非重要的贸易中心。像马拉博 ( 赤道几内亚 ) 和阿尔赫西拉斯 ( 西班牙 ) 这样的港口表现出适度的增长，而丹吉尔地中海保持了其作为关键转运枢纽的地位，尽管在此期间增长放缓。摩洛哥港口主要作为转运枢纽，在增长方面排名较低。

另一方面，班珠尔 ( 冈比亚 ) 和巴塔 ( 赤道几内亚 ) 等较小的港口仍然停滞不前，增长为零，反映出这一时期贸易动态或能力的变化有限。

总体分析显示，在连通性显著改善的推动下，克里比和弗里敦等港口正在成为全球贸易中越来越重要的参与者，而阿尔赫西拉斯和丹吉尔地中海等港口对该地区仍然至关重要，尽管这些港口的增长一直温和。此外，将各种港口纳入EURAF4等服务有助于减少对主要枢纽的依赖，从而有可能促进西非的区域内贸易。

需要强调的是，班珠尔和巴塔等较小的港口面临着与基础设施、地理限制、低贸易量、来自较大区域中心的竞争以及投资不足相关的重大挑战。