根据巴拿马海事管理局 ( AMP ) 发布的统计数据，在过去的7个月里，所有码头都实现了两位数的增长，平均增长率为18.5%，总吞吐量为559万TEU。

在长荣海运旗下位于大西洋一侧的科隆集装箱码头 ( CCT ) ，货运量增长了22.3%。

CCT表示，上个月，CCT收到了价值2300万美元的12个混合rtg，旨在优化码头的效率和竞争力，并改善环境可持续性。

CCT总裁-威廉•埃利奥特 ( William Elliott ) 表示：「来自亚洲的业务量显著增长，在我们的案例中，MSC(桑塔纳服务)提供了一项特定服务。持续的红海危机导致从巴拿马、美国到SAEC的商业航线改道，从INDUSA的两条航线改道。越来越大的吨位部署逐渐带来了混乱，这意味着更高的转运率。加勒比地区其他转运枢纽的拥堵情况也为巴拿马转运量增加起了积极的作用。」

SSA Marine的MIT码头增长了10.5%。该公司总经理-曼努埃尔·平邹 ( Manuel Pinzon ) 评论说：「货量上涨可归因于供需两方面的因素。在供应方面，由于巴拿马运河流域缺乏降雨，巴拿马运河的过境数量和允许船舶吃水减少，为海运公司更有效地利用巴拿马大陆桥创造了机会。随着全球供应链继续寻求有效路线，以应对贸易不确定性和物流挑战，大西洋和太平洋之间通过铁路或卡车连接集装箱的能力增加了SSA Marine MIT和巴拿马其他集装箱码头处理的集装箱量。」

• 他同时补充道：「从需求方面看，疫情后全球经济复苏带动集装箱吞吐量大幅提升。拉丁美洲的进口增长了近10%，而该地区的出口增长了7%以上。随着全球市场的复苏，国际贸易量激增，海运公司越来越依赖巴拿马的港口，以加快在主要经济中心之间的服务。」

和记黄埔巴拿马港口的集装箱吞吐量增长了14.7%，而巴拿马港口大西洋一侧的克里斯托瓦尔码头的集装箱吞吐量增长了30.5%。和记港口首席执行官-贾里德·泽比 ( Jared Zerbe ) 评论说：「推动这一增长的一个关键因素是我们的战略扩张业务，以适应由于吃水限制而从运河转移的数量增加。此外，两个港口新增的航线服务让我们加强了我们的多式联运枢纽，通过卡车和铁路运输整合了船对船的运营。这种全面的方法使我们能够充分利用对高效物流解决方案日益增长的需求，进一步巩固我们作为该地区领先物流中心的地位。」

而在太平洋一侧，巴拿马港务集团的货运量增长了26%。

PSA巴拿马总经理-恩里克‧皮克拉斯 ( Enrique Piqueras ) 表示：「在PSA巴拿马，我们与航运公司客户密切合作，提供有弹性的替代方案，以应对影响巴拿马运河的干旱。由于积极的合作，我们已经能够适应更高的吞吐量，并实施灵活的堆叠策略，使船舶减少吃水，满足运河的要求，此外，通过提高效率，我们增加了登机口容量，促进了太平洋和大西洋之间的陆地集装箱转移，在2024年上半年，我们的业务量增长了25%。」