该设计在上周举行的SMM汉堡海事展上获得了原则性认可（AIP）证书。

这种集装箱船的设计概念被称为绿色海狮(Green Sealion)，经由上海船舶研究和设计院开发，它是国有的中国船舶工业集团公司 ( CSSC ) 的一个子公司。如果建成，这艘船将是世界上容量最大的货轮。从2010年开始，超大型集装箱船因其规模经济效益而闻名，这降低了每TEU运输的成本。其中最大的船只被限制在亚洲和欧洲之间的海上航线上，其规模也受到苏伊士运河和北欧港口容量的影响。

绿色海狮高效，其额定容量比目前的超大型船舶多15%。它将有一个优化的船体和液化天然气双燃料推进，以符合国际海事组织关于减少碳排放的规定。它还可以连接到岸上电力，使其环保，尽管没有公布尺寸。

除了这艘船，开发商还谈到了一个较小的系列船舶，包括绿色Sealion 20000，一个20000 TEU的氨双燃料集装箱船和绿色Sealion 16000，一个16000 TEU的液化天然气双燃料集装箱船。

这些设计也表明了中国正在努力在高科技、下一代集装箱船的建造市场上占据一席之地。

中国还想挑战专注于建造高价值船舶、自动化等新技术和氨等未来燃料的韩国造船厂。韩国和日本主导着液化天然气动力船舶的建造市场，但最近中国船厂也收到了许多替代燃料船舶的订单。

2023年，中国工业和信息化部发布了一项控制绿色造船市场的7年计划。为了实现这一目标，中国将发展强大的供应链，以快速交付替代燃料船。它还包括一个路线图，以加快研究和开发甲醇和氨作为船用燃料以及其他可行的选择。