演讲地点 Petrospot的海事周美洲托尔森是咨询公司2050海洋能源的所有者，也是国际燃料行业协会（IBIA）的副主席，他解释说，红海航运危机对需求产生了重大影响，再加上巴拿马运河问题，给航运带来了独特的物流挑战，并改变了燃料购买模式。

他表示：「据估计，到目前为止，在2024年期间，仅苏伊士危机就使改道船舶的燃料消耗每月增加100万吨，这些类型的挑战通常使燃料价值链对其参与者有利可图。」

托尔森重点关注船舶目前使用的燃料类型，他指出HSFO 已达到自 IMO 2020 生效以来从未见过的需求水平——需求是由安装了洗涤器的集装箱船推动的——但尽管它是一些主要港口供应的主要燃料类型，但它不太可能在未来发挥太大作用。 

然而，未来的替代燃料需要一些时间才能建立起来，生物燃料和液化天然气在主要港口的销售量仍然有限

他表示，由于生命周期温室气体的挑战，液化天然气作为长期脱碳解决方案仍然存在疑问，生物燃料仍然是船舶减少温室气体足迹的最简单短期方法，但在大多数美洲船用燃料市场缺乏足够的政府激励措施。

与此同时，氢气、甲醇和氨等燃料似乎是新造船订单的最爱。由于美国《通胀削减法案》（2022 年）提供了巨大的激励措施和基础设施援助，这些燃料的低温室气体版本可能会在北美大量供应。托尔森推测，这将为这些类型的替代燃料提供比全球其他地区更大的区域优势。