这是该转运枢纽连续第二年出现下滑，除巴尔博亚港增长6%外，所有码头均出现亏损。巴拿马运河的限制在2023年中期开始，水路减少了吃水，帮助码头在2023年的最后四个月恢复了一些吞吐量。

为了遵守运河规定的将吃水从15.24米(正常情况下)减少到13.56米，并于5月30日减少到13.4米(目前吃水)，航运公司有义务减少集装箱的数量，开始在太平洋码头卸下集装箱，并通过铁路在大西洋码头重新装载，以继续他们的航行。

2023年的最后三个月，与1月至9月的下降相比，10月、11月和12月的总吞吐量增长分别为4.2%、1.7%和4.5%。

巴拿马曼萨尼约国际码头(MIT)的货运量去年下降了4.4%，长荣科隆集装箱码头(CCT)的货运量下降了6%，和记PPC管理的Cristobal也下降了2.8%，PSA国际巴拿马码头的货运量下降了9.5%。相比之下，由和记PPC管理的太平洋航道入口Balboa自2023年8月以来，每月的增长率为10.2%，9月为15.8%，10月为15.7%，11月为11.7%，12月为13.7%。

Hutchison Ports PPC首席执行官Jared Zerbe告诉Seatrade Maritime News：「巴尔博亚港已经成功地容纳了来自主要客户的新服务，充分利用了巴拿马运河提供的连通性，以及通过铁路和公路连接太平洋巴尔博亚与大西洋一侧的物流陆桥。我们致力于满足客户不断变化的需求，对外部因素的适应能力，以及我们从一个海洋到另一个海洋的独特连接，使和记港口PPC有别于其他码头，从而实现了我们的业绩。」

然而，在2023年的最后一个季度，其他码头也出现了一些增长，特别是科隆集装箱码头，9月份的货运量增长了32.5%，10月份增长了27.3%，12月份增长了13.6%。