总体而言，在2019冠状病毒大流行造成供应链中断后，2023年集装箱航线调度可靠性显著提高。然而，来自分析机构Sea-Intelligence的最新《全球班轮报告》显示，在34个不同的行业中，超过60个班轮的可靠性下降了5个百分点。2023年12月，时间表可靠性降至56.8%，为本年度第二低水平，仅比2022年12月高0.4%。

时间表可靠性下降的同时，也门胡塞叛军开始袭击途经南红海的船只。因此，集装箱航运公司开始改变从红海和苏伊士运河出发的亚欧航线上的船只的航线，将从亚洲到欧洲和地中海港口的运输时间增加了10天至两周，反之亦然，扰乱了固定的日航线，Sea-Intelligence指出，经好望角迟到航道的备降时间为5.35天，环比为0.3天。

根据Lynerlytica的数据，尽管安全风险增加，通常通过红海/苏伊士运河的集装箱船中有三分之一继续通过该地区。

在大型集装箱班轮公司中，达飞集团(CMA CGM)保留了红海/苏伊士航线，为其亚洲-欧洲/地中海航线提供法国海军护航。根据Lynerlytica的说法，目前只有美国东海岸-亚洲和大洋洲的航线改道经好望角。

根据Sea-Intelligence的数据，CMA CGM在2023年12月是第二可靠的运营商，只有两条线路中的一条超过了60%的时间表可靠性标志。最可靠的线路是Evergreen，占63.6%。