根据Linerlytica的数据，运价上涨已经“见顶”，在上海集装箱运价指数(SCFI)自2023年11月底以来上涨126%之后，承运商现在将目光从春节订单的上升转向节后的低迷。

Linerlytica认为，“尽管市场普遍预期运费会出现回调，但由于船舶运力和集装箱设备短缺的情况仍将持续，运费仍有望在中国节后保持近期的大部分涨幅。”然而，并非所有分析师都认同这一观点。

德鲁里航运咨询公司(Drewry Shipping Consultants)的西蒙•希尼(Simon Heaney)表示，尽管运费仍在上涨，但速度要慢得多，而对船舶运力的需求也在下滑。希尼解释说：「春节前货运高峰的不确定性导致运价大幅飙升。没有人知道有多少容量可用，这引起了一些恐慌。」

然而，随着服务的调整已经站稳脚跟，以及首批改道的船只开始抵达欧洲，人们预计运价将在2月下半月趋于平稳，尤其是在中国的假期之后，因为预计需求也将下降。希尼补充说：「(如果船只以同样的速度航行)过境好望角的船只的往返费用只高出约3%，但航空公司表示，很难列出长途航行的其他费用。」

总的来说，红海危机是一个“暂时现象”，而不是全球供应链受到全面打击。

汇丰银行(HSBC)分析师表示，集装箱航运受到好望角附近改道的打击最大，这导致SCFI指数(上海出口集装箱运价指数)上周上涨16.3%，但相比之下，本周该指数的涨幅更为温和，为1.5%。即便如此，SCFI仍处于2022年9月以来的最高水平。汇丰表示：「红海的紧张局势仍然没有缓和的迹象，过去几天至少又有三艘商船遭到袭击。虽然到目前为止集装箱航运受到的影响最大，但越来越多的干散货和油轮公司正在停止航行，特别是成品油船，与12月中旬相比，我们看到通过苏伊士运河的运输下降了46%。」汇丰(HSBC)预计，随着“聚集”现象的出现，欧洲港口将出现延误。随着改道的船只开始从亚洲抵达，船只将在北欧码头等待泊位。

然而，Linerlytica在春节后的预测中预计：「尽管普遍预期会出现调整，但由于船舶运力和集装箱设备的短缺仍将持续，运费仍有望在中国假期后保持近期的大部分涨幅。」

德鲁里航运的希尼则表示：「坊间反馈显示，2月订单的空间问题将有所缓解。由于中国纸箱制造商也在提高产量，将纸箱运回中国也不是什么大事。」