马士基的海运、物流和服务以及码头业务的运营业绩都达到了创纪录的水平。  

马士基表示，其远洋业务的业绩受到合同费率高企推高运费的推动; 物流和服务受到业务量增加和利润率提高的支持。 码头的业绩是由北美更高的容量和存储收入推动的。 

所有这些业务加起来使这家丹麦航运公司第一季度的利润达到68亿美元，而2021年同期为27亿美元。 第一季度营收同比增长55%，至193亿美元。 在马士基69亿美元的收入增长中，最大的一部分(约61亿美元)来自于海洋业务。  

马士基表示，受欧洲和北美回程运量下降的影响，海洋部分的装运量下降了6.7%。 东西贸易、南北贸易和区域内贸易的载货量均有所下降，但运费平均上涨71%至每feu 4,553美元，抵消了这一降幅。 与此同时，成本更高，燃料价格在2021年第一季度至2022年第一季度平均上涨54%，使价格达到每吨611美元。  

马士基在其《市场洞察》(Market Insights)中表示:「集装箱行业的运费和租船费率仍居高不下，反映出拥挤状况，尽管与2021年第四季度相比，现货/短期合同的价格逐渐下降，这与供需恶化有关。」

「物流行业的持续拥堵和供需基本面的错位，增加了围绕利率前景的不确定性。 在需求方面，COVID-19大流行的影响减弱应该会支持全球经济，但支出的构成可能会重新平衡，转向服务，一些商品的价格大幅上涨可能会导致消费者调整支出计划。」

马士基在本季度继续收购，完成了对试点货运服务公司的收购。 出色的收购包括预计于第三季度完成的LF物流，预计于2022年第二季度完成的参议员国际，以及预计于2022年第三季度完成的与Grindrod联运集团的合资企业。  

在俄罗斯入侵乌克兰后，马士基决定完全撤出俄罗斯。 它在俄罗斯港口的最后一次货运作业是在5月2日完成的。 对税前利润影响最大的是码头业务，为4.85亿美元，其次是海运业务，为1.62亿美元，物流和服务业务为5300万美元，拖运和海事服务业务为1800万美元。  

马士基退出俄罗斯的举措包括:撤资全球港口投资公司(Global Ports Investments)的股份，退出俄罗斯的两个仓库，以及终止在库页岛的Svitzer拖船服务。  

马士基重申了其4月26日发布的关于2022年300亿美元息税前利润的最新指导意见。