上个月初，迪拜环球宣布计划改变工作时间表，以满足24小时经济的需求，而澳大利亚海事联盟(MUA)声称，新的工作时间表将削减员工高达32%的工资，这一争议爆发在码头周围地区。目前争论已经转移到谁在维护澳大利亚经济利益的问题上。

MUA官员引用了国际企业税收责任与研究中心(CICTAR)的一份报告，该中心是由一些工会和社区组织建立的，旨在更好地向澳大利亚公众通报在该国经营的跨国公司的税收安排。该报告称:“迪拜环球港务集团在澳大利亚的所有权结构，依赖于广泛利用荷兰和开曼群岛等避税天堂的空壳公司，将收入转移回迪拜的投资者和母公司，而那里的税率一直为零。”

报告指出该公司总收入超过45亿澳元，过去八年甚至更长时间没有缴纳公司税。

MUA助理全国秘书阿德里安·埃文斯(Adrian Evans)表示:“迪拜港口从他们的澳大利亚业务中获得了数十亿美元的收益，但却没有给澳大利亚社会任何回报。他们不纳税的同时更正在试图将澳大利亚劳动力的工资削减多达32%。”埃文斯接着问道:“一个年收入81335澳元的码头工人要缴纳大约18500澳元的税，而他们的雇主——在澳大利亚每年赚数亿澳元——却不向澳大利亚社会缴纳一分钱的税，试问这在世界上公平吗 ?”

在反驳MUA和CICTAR的指控时，迪拜环球港务集团表示，它为澳大利亚经济的平稳运行做出了贡献。根据澳大利亚政府报告《2022年战略舰队任务小组讨论文件》，澳大利亚是全球第五大海事服务用户。

迪拜环球港务集团表示:“澳大利亚是全球第五大航运服务用户，主要出口铁矿石、煤炭和液化天然气等大宗商品。澳大利亚使用集装箱运输的规模要小得多——约占全球贸易的1%——但它对我们进口药品、电子产品、白色家电和生产投入等商品至关重要。集装箱贸易还支持农产品和制成品等出口，高效的跨境货物运输对澳大利亚的经济至关重要，从澳大利亚农民到主要零售商，各种规模的企业都依赖于这个相互关联的系统。”

随着僵局的加深，迪拜环球港务集团指出，在过去的25年里，该公司一直是澳大利亚物流和供应链网络的重要组成部分。它帮助支撑了澳大利亚的进出口市场。供应链中货物的持续流动对保持国家及其经济的发展具有重要意义。该集团表示:“这是迪拜环球港务集团非常重视的责任。”

迪拜环球港务集团拒绝直接回应CICTAR的报告。