最近在巴拿马举行的TOC Americas 2023活动以DP World美洲运营和工程副总裁Alberto Robinson关于港口自动化的演讲为开场。

海事新闻采访了Robinson，谈到了拉丁美洲的港口和码头市场，以及迪拜环球港务集团对该地区从加拿大到智利的14个码头的计划和预测。

Robinson表示:“迪拜环球港务集团正在该地区的几个码头开展扩张计划。扩建项目包括秘鲁卡亚俄港和巴西桑托斯港。卡亚俄港即将完成扩建，这将使南码头的容量增加80%。我们继续在加拿大圣约翰进行现代化运营，增加了两台新起重机，作为现代化项目的一部分，包括土建工程，以改善我们的院子和铁路设施。在巴西，总额为3 500万美元的大量投资用于加强桑托斯港，包括扩大能力、延长码头和扩大纸浆业务仓库。迪拜环球港务集团继续探索在不同地区的战略投资，以成为端到端供应链解决方案的领先供应商。”

投资包括在新的和现有的终端中可以实现的许多级别的自动化。

他指出:"当然，在自动化方面，我们已经取得了重大进展。在加拿大温哥华，我们的多式联运堆场有配备自动化工具的半自动rmg(轨道式龙门吊)。这些工具有双重目的:防止货物离我们的工人太近，并确保库存管理的质量。这些起重机可以远程操作，自动化程度约为80%。在巴西，迪拜世界港口在纸浆仓库的六台桥式起重机依靠远程操作。随着仓库管理系统(WMS)的不断升级，我们预计这些起重机将很快能够自主执行70%至80%的作业周期。"

在迪拜环球港务公司的武库中，最复杂的自动化系统是BOXBAY存储系统。

他补充:“我们正在探索引进我们先进的自动化和存储系统BOXBAY的可能性，以提高我们在南美的一个码头的堆场容量。这一举措背后的主要动机不仅仅是自动化，而是优化我们的院子的足迹，创造更好、更高效、更可持续的运营。这涉及到创新的方法，例如在钢结构中存储多达11个集装箱，确保无需移动顶部的集装箱即可进入任何集装箱。目前，我们正处于这个项目的初步研究阶段。随着我们继续更新机队和评估码头布局，我们将继续评估和实施这些项目，以提高运营效率。”

从区域市场更广泛的动态来看，最近的过境限制和使用巴拿马运河的成本增加，使得托运人考虑是否使用南美西海岸的码头转运货物，而不是使用水路。

Robinson认为: “有几个因素可以影响航运路线和运输方式的选择。目前仍不确定多式联运系统是否能有效地将一个海岸连接到另一个海岸，因为航运公司仍在解决吃水限制问题。”他强调:" 就转运而言，预计南美两岸的转运都将增加，主要是由于大型船只的可达性，而不仅仅是由于巴拿马运河费用的波动。然而，缺乏强大的铁路基础设施确实限制了在中短期内更多地使用多式联运网络的潜力。”

Robinson表示2024年拉丁美洲市场的前景是乐观的。“当然，我们目前正在见证2023年第四季度的适度增长，我们对整个2024年的持续增长持积极态度。作为该地区主要出口市场的美国，第三季度强劲的GDP数据是2024年的积极指标。”