巴拿马运河的最大吃水已经减少到44英尺，并且由于长期的旱季，每天通过的次数从通常的36 - 38次减少到31次。

Vásquez在接受Seatrade海事播客采访时解释了将每日通行上限从最近的32次进一步减少到31次的决定，原因之一是为了节约用水，因为异常且非常漫长的旱季。他表示:“我们的目标是让我们的通航湖达到一个特定的水位，比如在11月底，正式的旱季开始时，这样我们就可以克服巴拿马的旱季，等待雨季的到来，而雨季应该在正常年份开始，可能在4月份。”

但随着全球气候持续变化，未来巴拿马运河可能面临更严重的干旱，ACP正在探索使用预测天气技术以及开发新淡水资源的选择。

Vásquez解释说:“在未来，我们已经确定了一个淡水来源，可以弥补我们因干旱而错过的过境次数。我们相信这将是一个与我们有关的问题，巴拿马运河依赖于气候。因此，即使我们有额外的水库，或者我们尝试使用不同的技术来节约用水，提高用水效率，也总是存在气候风险。”

他表示目前ACP正在努力了解天气行为和模式，以便能够定期提前六个月预测天气状况，而不仅仅是为了应对危机。“如果我们能做到这一点，这是技术和人工智能的问题，巴拿马航线的可靠性将得到提高，这些解决方案基本上是基于新技术和分析，将提供额外的优势，每天推动一艘、两艘、三艘船只。”

他指出，即使在2016年扩建后的巴拿马运河的新船闸开通时，考虑在过去三到四个月湖泊的水位上工作也是不可想象的。“这是不可想象的，但是更多地依靠天气信息，确保你有实时数据，就降雨、降水、湖泊水位等而言，提供了按小时、按天衡量我们运营巴拿马运河的方式的工具。我们不想过于乐观，我认为这是有限度的，正如我提到的，我们必须保存一定的水量以便在旱季继续时度过。”

就建造一个新的水库而言，这是一个需要五到六年的过程，不仅仅是建造盆地，还要用新鲜的雨水填满它。修建一座新水库也将是一个全国性的政治问题。

Vásquez解释说:“这需要某些立法批准，因为巴拿马运河公投的结果是，巴拿马运河对为运河运营建造新的水库有限制。”