根据Windward Maritime AI平台的数据，自2月以来，在中国港口外等待的集装箱船数量增长了195%，深圳和上海分别在3月和4月经历了封港。 上海的封锁已经持续了三周。

“从4月和3月的数据来看，这一趋势非常明显，分别有506艘和470艘船只滞留在中国港口外。 今年2月，这一数字仅为260人。 从本质上说，中国的封锁使该国港口外的拥堵情况增加了近一倍。”

Windward的数据显示，4月份全球有1,826艘集装箱货轮在港口外等待，其中约27.7%在中国港口，而在中国港口等待的集装箱货轮为14.8%。

中国最近都在有现场操作人员工作的封控地带使用闭环系统故能够保持其港口的业务运作,但因应码头需要拖车司提供48小时核酸检测证明才能进出故使码头出现严重的拥挤。 另外大部分仓库也已关闭，甚至在工厂生产线已恢复和运转的地方也有零部件短缺的情况。

受疫情影响，4月初中国8个主要港口的内陆集装箱吞吐量同比下降11.7%。 

据中国港口协会公布的数据显示，4月初，我国八大港口集装箱吞吐量同比小幅增长0.7%，出口集装箱量增长4.9%，而国内集装箱量下降11.7%。 受新型冠状病毒感染症(covid- 19病毒)的影响，工厂停产和物流供应受限，对国内贸易市场的负面影响正在加剧。沿海主要枢纽港口货物吞吐量同比下降0.4%，国际贸易货物吞吐量下降2.2%。

而沿海主要港口原油发货量同比下降13.3%，港口库存同比增长7.3%。 中国主要港口的金属矿石出货量增长2.7%。 其中宁波-舟山港增长27%。