据越南媒体报道，VLA雄心勃勃的计划提议建立一个集装箱运输船队，总投资15亿美元，用于建造新船、购买旧船、租赁和购买集装箱，为进出口提供服务，并通过降低成本来限制外国航运公司的干预。  

VLA认为，有必要投资于专业集装箱船、集装箱和客户服务网络，以及在所有主要港口的船队。

该计划将分为两个开发阶段。 第一阶段将在3至5年内实施，重点投资适合在日本、韩国、中国、印度和中东等亚洲内部航线上运营的船舶，这些航线占干货物进出口总量的60%以上。

越南应该寻找拥有大型航运公司的合作伙伴，与他们合作，交换码头，更换集装箱，使用他们的操作和管理软件，在港口使用管理和服务系统

VLA表示，在过去的几十年里，其他成功的航运公司已经采用了这种解决方案，包括中国台湾的Wan Hai航运公司和以色列的ZIM航运公司。

在第二阶段,这可能会持续五年,成功操作在亚洲内部与合作伙伴后,投资需要在较大的从巴拿马型集装箱船和巴拿马型后参与运输等世界主要洲际航线,美国路线,亚洲-欧洲路线, 东西向及更远路线。

海安运输装卸有限公司董事长武义森(音译)解释说:“通过集装箱向洲际航线运输货物，几乎所有的运力和运费都掌握在外国船东手中，因此越南每年不得不花费大量的外汇。” 越南舰队将是确保国家经济安全的一个工具，并从长期来看充分利用自由贸易协定。  

该协会表示，在疫情的困难下，2021年通过海港的集装箱货运量达到2400万标准箱，比2020年增长7%。  

截至2022年3月25日,世界集装箱船队6346艘船只的总容量25.5 teu,总吨位305.9 dwt,同时,越南的集装箱船队有10个集装箱航运公司,拥有48与总容量39519 teu集装箱船,和一个548236 dwt的总吨数。  

25年以上船龄的船舶13艘，20年以上船龄的船舶3艘，吨位在300至600标准箱之间的船舶15艘。 该协会表示，这些船舶只能在国内运营，其余17艘600 teu以上的船舶，其中14艘1000 ~ 1800 teu的船舶可以在亚洲内陆航线运营。