会议上的基础设施基金小组由美国银行(Bank of America)的布莱恩•英尼斯(Brian Innes)主持，他指出，最近完成了一系列大型交易。

美国银行投资银行董事总经理Loli Wu解释说 :“基础设施基金具有长期的投资视野，寻求稳定的风险调整后回报……”。在注意到大量潜在的融资机会后，他表示 :“公开市场似乎没有非常有效地为这些现金流定价。我认为，基础设施基金的作用非常合理，而且在不断扩大。”

James Wyper, Stonepeak的高级常务董事。该公司在2022年初以62亿美元收购了Teekay LNG Partners，后来更名为Seapeak。该公司表示，硬资产与长期租约的结合非常适合基础设施融资机构。

Danny Srecovic, Global Infrastructure Partners的信贷合伙人，最近与Crowley的一个投资替代能源的部门建立了联系，他强调了长期交易的重要性——通常回报目标比传统的私募股权低，有可靠的现金流，并且“真正控制风险”。

基础设施小组还包括知名航运业高管、Energos infrastructure的首席执行官阿特•里根(Art Regan)。Energos infrastructure成立于近一年前，当时私募股权巨头阿波罗(Apollo)从另一家私募股权投资者新堡垒能源(New Fortress Energy)手中收购了一批液化天然气油轮的主要股份。他认为:“向航运业提供基础设施资金是一件非常好的事情。”他接着表示，能源转型将使航运与公用事业一起进入基础设施领域，而长期安排将更多地成为常态。

在谈到Energos Infrastructure的气化装置(FSRUs)时，他说:“我们拥有的船舶是海洋基础设施……它们的目的是再气化……将液化天然气转化为天然气……然后将其送入电网。”

由Vedder Price的迪伦•波特(Dylan Potter)主持的私人资本专题讨论会，考察了广泛的非银行基金提供商，有时被称为“另类贷款机构”(Alternative lender)，它从以融资租赁方式出租船只的船东演变而来。

会议组织者、来自Marine Money的马特•麦克利里(Matt McCleery)回忆起此类贷款最早的一个例子，它采取了租赁的形式，但也是“夹层融资”——带有一些股权特征的债务。21世纪初，船东北方航运公司(Northern Navigation)与融资机构DVB联手创建了NFC航运基金。其子公司北方航运基金(Northern Shipping Funds)随后于2022年年中被哈德逊结构资本管理公司(Hudson Structured Capital Management)收购。

时间快进到2023年，来自资本提供商的小组成员包括资深银行家斯文·英格(Sven Engh)，他现在在大型基金打包公司——信托全球(trust Global)管理蓝海航运业务。他表示蓝海主要提供债务或普通股 ; 他解释说 :“我们总是试图逆周期发展。目前，我们主要在做优先担保债务。”

Engh谈到了三天来频繁出现的一个主题，他说 :“我们现在已经进入了海上石油服务领域……我们已经退出该领域多年了……但主要业务仍然是大宗商品航运。”

小组成员Christoph Toepfer来自Borealis Maritime，该公司直接投资于股权，并通过其子公司Australis Maritime提供债务，他也被吸引到海上行业，从2018年左右开始，在本轮复苏之前就采取了非常大胆的立场。他解释说 :“我们试图发现海事领域的机会，然后将它们与机构资本相匹配。”