在过去的三年里，集装箱船投资达到930亿美元，接近2007年12月船东投资超过1000亿美元的记录。克拉克森的数据显示，自2019年最后一个季度以来，共有1211艘船签订了合同，2021年创纪录地达到612艘，2022年达到378艘。然而，今年订购量明显放缓，迄今为止仅订购了59艘新船。

虽然集装箱船接近打破该市场之前的投资记录，但液化天然气船东已经彻底打破了该行业的记录，承诺730亿美元的新船支出，远远超过之前任何其他三年期间的两倍。此前的纪录是在截至2015年底的三年里创下的，当时新船的LNG投资攀升至约320亿美元。

克拉克森今年所记录至今已签订了28份新的液化天然气运输船合同，而2022年为184份。专家指出，专门从事液化天然气建设的船厂数量相对较少，到2027年实际上已经满员。雪佛龙成为第一家预定2028年交付船舶的公司，上周三跟星重工订购了两艘液化天然气运输船。

但自2020年6月以来，LNG三年合同总数为346份，LNG运输船的订单现在相当于现有船队容量的51%。这种订购狂潮得到了强而有力的项目批准的支持，许多其他项目处于不同的开发阶段，直到最终的投资决策。对能源安全的担忧，以及大量液化天然气作为一种相对清洁的碳氢化合物的开发，也支撑着创纪录的资本承诺。

与此同时，油轮和散货船的船东们正在踌躇不前，这两个主流行业的订单仅占总投资的23%。与2015年的500多亿美元和2008年创纪录的1000多亿美元相比，今天的三年滚动油轮总额为270亿美元。

克拉克森指出，对于散货船来说，以现今的470亿美元与2008年创下的2000多亿美元的三年期记录相去甚远。