PMA是码头和承运人的保护伞组织，与国际海岸工人联盟(ILWU)进行谈判。最近一周，双方的斗争愈演愈烈 ; 利害攸关的包括工人的工资，以及码头设备自动化等问题。

在持续的口水战和劳工“病假”中，PMA表示 :“如果这种有害的破坏继续下去，风险太大了。”在他们的声明中，他们还断言 :“工会领导人正在实施许多熟悉的罢工策略，包括拒绝将工人派往海运码头，减缓运营，以及提出毫无根据的健康和安全要求。”

洛杉矶港网站显示，6月7日有43个劳工团体在工作，而且没有裁员 ; 前一天的数据是45个团体在工作，零削减。

虽然这些港口仍在继续运营，但观察人士对可能出现的船只堵塞表示担忧，他们指出，源源不断的集装箱货运量正在流入中国。传统上，第三季度一直是零售商在第四季度繁忙的购物季节之前建立库存的时候。然而，目前没有停泊的船只集群，这是2021-2022年“供应链紧缩”期间港口拥堵的明显迹象。

人们表达的另一个担忧是，货运利益将把它们的货物转移到美国东海岸的港口;以及墨西哥湾。PMA在信中表示 :“自6月2日以来，ILWU在整个海岸范围内的工作行动迫使零售商、制造商和其他托运人将货物从西海岸转移到大西洋和墨西哥湾沿岸的港口。许多被转移的货物可能永远不会回到西海岸。”

从太平洋港口转移是一个长期趋势，特别是在2016年巴拿马运河加宽后的开放推动下，对西海岸劳工谈判的关注始于2022年春季，只是加剧了已经开始的趋势。

据说，一条铁路正在采取预防措施，以避免空集装箱倒车。媒体报道称，六大“一级”铁路公司之一的联合太平洋铁路公司(Union Pacific)不接受西部某些州内陆仓库的空集装箱，以便将其运回洛杉矶。美国农产品托运人，包括加州农业地区的托运人，极度依赖“空仓”向远东出口。

由于中西部和加州的农业出口商无法获得这种空集装箱，因此，以2021年两党立法为基础制定的《2022年海运改革法案》(Ocean Shipping Reform Act of 2022)得到了农业利益集团的大力支持。