过去9个月，Xeneta航运指数(XSI)一直在下跌，因为在现货运价大幅下跌的背景下，托运人重新谈判降低了合同运价。然而，5月份27.5%的跌幅标志着暴跌。

Xeneta首席执行官帕特里克•伯格伦德(Patrik Berglund)评论道 :“如果行业观察人士想知道，在4月份长期费率下降10%后，航运公司的处境会有多糟糕，那么答案就在这里。目前，月度降幅已成为“新常态”，但这是一次崩盘。这背后的原因是多方面的，但主要原因是，5月份标志着美国现有的12个月合同即将结束，新协议将生效。这些都反映了当今市场低迷的现实，因此它们的定价比它们的前任低得多。这对整个行业的影响有目共睹。"

具体来看美国进口贸易，5月份进口贸易分类指数环比下降40.6%，自去年10月达到峰值以来，该指数已下跌54.6%。

Xeneta表示，以美元计算，这相当于从亚洲到美国西海岸的集装箱平均合同费率同比下降了6140美元/FEU，这一主要贸易下降了76%。总体而言，上证综指与去年同期相比下跌了42%，而且汇率的大幅下跌不仅限于跨太平洋贸易。在从亚洲到欧洲的贸易中，进口基准较4月份下降了11.1%，自年初以来已下降了32.6%。

在产量不断减少、地缘政治和经济不确定的环境下，Xeneta预计短期内不会有所改善。

Berglund指出 :“这对航运公司来说非常令人担忧，它们正在加班加点地管理运力——调整航速、重组服务和取消航班——但一切都无济于事。那些长期合同敞口最大的公司将感受到越来越大的财务痛苦。”