克拉克森研究公司(Clarkson Research)最近的分析显示，航运业的排放量(以油轮到尾流为基础)今年可能占全球二氧化碳排放量的2.1%。这与去年2.3%的增长率相比有所下降，主要原因是航速放缓，尤其是今年第一季度集装箱船的航速创历史新低。

根据克拉克森的分析，最大的单一贡献者是发电行业，占39%。在运输方面，航运是碳排放的重要来源，但鉴于其在世界经济中的重要作用，与其他形式的运输相比，航运表现良好。公路货运和客运占16.2%。航空业和航运业差不多，铁路是表现最好的，仅占0.2%。

航运在过去15年的表现令人印象深刻。据克拉克森估计，在2009年至2019年期间，二氧化碳排放量下降了约14%，尽管该行业在该时期末的货物运输量增加了约40%。相比之下，道路排放增加了约20%，航空运输增加了约25%。航运的碳运输效率也比较好——铁路的碳密集程度是铁路的三倍，卡车的十倍以上。

然而，克拉克森指出，与其他运输方式相比，该行业的长期发展道路远没有那么不确定。

对于公路和铁路，电气化的采用和政府的目标已经到位——2022年汽车销量的14%是电动汽车。

与此同时，据航空业贸易机构国际航空运输协会(IATA)称，在2050年航空业零排放目标中，多达65%的目标可能通过“直接”使用可持续生物燃料来实现。另外13%将来自氢和电等新技术。另外19%将通过抵消和碳捕获来实现，剩余的部分将通过运营和基础设施效率来实现。

在航运业，情况更为复杂，包括减速、节能改造、航线效率、仍在开发的各种燃料选择以及船队更新等举措。航运面临的挑战仍然比其他运输部门多得多。