这种情况在耶稣受难日假期的前几天达到了高潮，当时西海岸的两个大型港口，洛杉矶和长滩，由于缺乏工人，被迫取消了夜班的运营。在4月12日的新闻发布会上，洛杉矶港执行董事Gene Seroka就最近的发展发表了他的评论，但他从港口的长期发展角度出发，减少了温室气体排放。

至于四月初的工人短缺，他说耶稣受难日/复活节假期通常会导致吞吐量下降。然而，在海事新闻参加的新闻发布会上，塞罗卡(Seroka)将上周的事态发展描述为“唤起行动”，在复杂的背景下，“这并不新鲜……持续的问题已经斗争了一段时间”。

尽管集装箱运输成本已从2021年底/ 2022年初的高点大幅下降，但货物向东海岸的转移仍在继续。最近的数据显示，2023年3月的总货运量为622,233 teu，较上年同期的959,674 teu大幅下降。通常情况下，当货运商被问及为什么不将他们的活动从大西洋港口转移回洛杉矶/长滩的主要枢纽时，他们会提到“劳工问题”。

展望未来，塞罗卡专注于非常积极的长期未来，但强调劳工协议至关重要，“有利于信心”，也有利于“将货物带回洛杉矶”，几十年来，箱子从太平洋海岸的港口运来运去。作为长期计划的一部分，塞罗卡希望培训工人参与低碳未来的建设，但从短期来看，他指出 :“通过谈判达成协议对将货物运回洛杉矶至关重要。”

虽然港口没有直接参与 ─ 谈判是在代表港口工人的西海岸工会ILWU(国际码头及仓库工人联盟)和代表码头的太平洋海事协会(PMA)之间进行的——他表示 “我不希望看到大范围的劳动中断——是时候达成协议了。”在回答“如果谈判没有进展会怎样”的问题时，他说 :“我们没有应急计划，这不是交易性的事情……我们将继续把努力集中在谈判桌上。”他还在言辞之间跳到另一个话题，提及到“码头上的普通工人每天都在工作。”

在直接涉及的问题上，他说:“我不希望看到大范围的劳动中断……我希望达成协议。”他表示与行政部门劳工和交通部门进行了积极的“分分钟”对话。他说 :“我对内阁的承诺感到非常高兴。"

回到新闻发布会上，塞罗卡邀请了一位来自电动汽车领域的高管，重点是向电池驱动的商用卡车发展。从长远来看，洛杉矶港希望引进更清洁的能源。在同一时间段内，码头和岸上的劳动力都需要关注“职业发展”。虽然在洛杉矶港的对话中没有明确说明，但培训员工管理新燃料是他们未来计划的重要组成部分。