• 美国船级社(ABS), Maersk, Maersk Mc-Kinney Moller零碳航运中心，舰队管理有限公司，乔治亚港务局，Savage Services, Sumitomo Corporation和TOTE Services宣布了一份谅解备忘录，将对氨作为船用燃料进行联合可行性研究。该研究旨在覆盖整个端到端氨燃料补给供应链，包括具有成本效益的绿色氨供应链的开发，氨燃料补给铰接式拖船(AB-ATB)的设计，以及相关的供应链基础设施。

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• 通过这项研究，谅解备忘录合作伙伴的目标是成为建立这样一个供应链的先驱，使美国东海岸的船对船绿色氨燃料加注成为可能。政府机构将参与这一过程，以确保在氨燃料加注作业的安全关键领域之操作和规章的标准化。

ABS将对船对船加注操作进行操作风险评估，并与美国当局就指导方针和法规进行协调，并得到乔治亚港务局的支持及其在美国开发液化天然气加注程序的经验。Maersk Mc-Kinney Moller零碳航运中心对氨进行了井-尾流生命周期分析，支持氨的安全使用标准。住友将负责绿氨和蓝氨的供应链，包括采购、运输、储存和加油。

Tote将负责开发AB-ATB和加油程序，马士基将从集装箱船舶运营商的具体角度提供协助和建议，舰队管理有限公司将作为船舶管理提供建议。

美国航运局全球可持续发展副总裁Panos Koutsourakis表示:“氨为船东和运营商提供了一个零碳、从油箱到尾流的排放情况。然而，我们也认识到氨带来了一系列特定的安全和技术挑战。我们期待着与其他项目成员合作，分享我们在氨燃料船舶方面的行业领先经验，以支持这项研究。”

A.P.Moller-马士基能源转型主管Morten Bo Christiansen表示:“在马士基，我们致力于到2040年实现净零排放。为了实现这一目标，我们需要大量的绿色燃料。就目前而言，绿色甲醇是在这十年中肯定会产生重大影响的唯一途径，我们很高兴看到航运业在这一途径上正在形成势头。从长远来看，我们认为绿色氨是一种具有商业航运潜力的燃料。然而，与氨毒性相关的安全和环境挑战必须在短期内得到解决，我们必须对氨燃料的成本有一个坚实的了解。这项研究将帮助我们的行业更好地了解在处理绿色氨作为燃料时的实际和安全考虑因素。”

住友商事株式会社能源部门总经理Koji Endo表示:“我们的雄心壮志是在美国、新加坡和阿曼建立第一个船对船氨燃料基地，这突出了我们的承诺，即为客户提供最佳的可用和技术验证的解决方案，以减少海上运输的排放足迹。”

Maersk Mc-Kinney Moller零碳航运中心首席技术官Claus Winter Graugaard表示:“实现可持续和可扩展的替代燃料途径，对于建立燃料供应链的信心和投资胃口至关重要。在马士基Mc-Kinney Moller零碳航运中心，我们正在领导多方科学项目和风险管理活动，研究如何使氨成为全球船用燃料部署的可持续和安全的能源载体。萨凡纳港项目是一个很好的物流入口，以确定如何提供氨。此外，它还为美国东海岸的商业激活提供了一个本地和区域用例。”