在海事物流中东会议之前的第二次采访中，迪拜Holman Fenwick Willan律师事务所的航运金融律师和合伙人Tien Tai接受了海事新闻的采访，谈到了该行业的发展。他表示 :“总的来说，航运周期出现了惊人的上升。唯一的例外是预计会碰撞着陆的集装箱运输公司。重要的指标是观点，很明显，我们的客户普遍看好前景，无论是从整体资产价格还是租船费率来看。”

他补充 :“更重要的是，这包括自2015年以来特别困难的近海海上产业。这是一个真正的勘探和生产的富矿，这转化为国家石油公司增加的资本支出，并渗透到近海海洋运营商，特别是在中东和西非。”他表示该地区的船舶融资周期正在上升。“正确的项目仍然有资金。可以理解的是，本地和国际银行被顶级借款人吸引，这些借款人拥有强大的股东，透明和健全的公司治理，以及良好的合同积压或自有货物。”

他指出 :“在这一地区，我们看到了一种真正的转变，非银行金融机构希望与目前可能不那么受主流银行覆盖的银行所有者合作。对于正确的项目，这些另类的金融家可以行动迅速，而且专注于执行。”国内立法的演变继续阻碍阿联酋航运业的发展。“我们已经看到了海商法草案，该草案旨在修订和发展1981年阿联酋海商法的立法规定。它的草案已经有很多年了——2007年我抵达迪拜时，它就在讨论中——我们希望新法律一旦颁布，将听取从业者和市场参与者的各种意见...”

此外，他预计海事行业的脱碳立法和法规将得到更大的推动。他说 :“阿联酋将主办今年的COP28，我们预计气候融资将增加，以支持缓解和适应应对气候变化的行动。”他称HFW海军陆战队的深度和广度在中东地区是无与伦比的。“我们迪拜办事处的航运团队有5名合伙人，其中3人专注于航运纠纷，2人处理事务性和非争议性航运。我们通力合作，使我们的航运、离岸和物流客户获得以行业为重点的商业和法律建议。”

在海事事务方面，工作量是多种多样的。他表示 :“从阿联酋港口和码头的融资，到商业船只和超级游艇。”目前，脱碳已提上了所有议程，但船主的选择仍远不明朗。他认为液化天然气运输船和甲醇动力船将引领新建项目的潮流，但可以理解的是，在替代燃料供应不明确的情况下，许多船东不愿在一项为期25年的资产上投入大量资本支出。

最後他表示 :“存在重大损失和价值破坏的真实风险，也就是业内所说的“搁浅资产。零碳或低碳转型是最终目标，这一点是明确的。通往那里的路却不是。我们目前面临着政策的不确定性——某些法规的实施是不确定的——并受到进一步游说力量的影响。这个行业需要一条清晰的道路，这样我们才能知道如何实现最终目标。”

Tien Tai是迪拜Holman Fenwick Willan律师事务所的航运金融律师和合伙人，他将于2023年5月16日至18日在阿联酋迪拜的海事物流中东会议上发言。