该船队上一次签约是在2018年。根据总部位于伦敦的希腊航运合作委员会(GSCC)进行的第36次年度调查提供的统计数据，这一下降对希腊控制的整个船队来说是微不足道的变化。

截至3月1日，利益所有受希腊集团控制的有4113艘超过1000载重吨的船舶，总数略低于3.5亿载重吨和204.7亿载重吨。与2022年相比，这一数字减少了27艘，538万载重吨，包括造船厂订购的194艘船舶，略低于1510万载重吨和12465万载重吨。今天的船队仍比2018年多1550万载重吨。

根据标普市场情报(S&P Market Intelligence)提供的数据，在希腊国旗下注册的船队数量也有所减少，目前为499艘，3139万吨和5320万吨，低于去年的570艘，3560万吨和5960万吨。

希腊控制的船队在利比里亚和马绍尔群岛为首的大约32面旗帜下注册。在这12个月里，利比里亚增加了66艘船只，马绍尔群岛增加了57艘，巴拿马增加了21艘。另一方面，马耳他、新加坡和香港国旗分别损失了98艘、8艘和7艘。除了希腊国旗外，其他所有国旗注册都有细微的变化。

总体而言，利比里亚和马绍尔群岛的旗帜分别悬挂在1080艘和1066艘希腊船只上。就载重吨而言，利比里亚为99.17万载重吨，占28.34%，马绍尔群岛为8400万载重吨，占24%，领先于马耳他的560艘5100万载重吨，占总载重吨的14.56%，领先于希腊国旗。巴拿马紧随其后，拥有327艘205万载重吨的船只。

关于订单方面，目前希腊船东订购了43艘油轮，3艘化学品和成品油油轮，64艘液化气油轮，27艘矿石和散货船，54艘集装箱船和3艘货船。值得注意的是，希腊公司占世界油轮船队的24.61%，矿石和散装船队的15.81%，液化气船队的10.45%。

总体而言，希腊拥有的船队占世界船队的6.7%，按总载重吨计算为13.1%，按载重吨计算为15.4%。希腊注册船队占世界船队的百分比，按船舶、总载重吨和总载重吨计算分别为1%、2.2%和2.6%。然而，应该指出的是，对于油轮来说，这一比例分别为6.3、6.7和6.8%。

GSCC指出，“由于乌克兰/俄罗斯局势的不稳定以及相关的挑战和机遇，以及即将到来的监管要求，尽管市场条件仍然不稳定，但希腊拥有的船队的大多数类别都略有增加和减少”。特别的是，希腊船队占世界船队的比例在矿石和散货船和普通货物运输船中有所增加。除了化学品和成品油油轮和集装箱船的载重吨略有增加外，与2022年相应的世界船队类型相比，其余类别的船舶和载重吨略有减少或保持不变。

按船舶计算，希腊舰队的平均船龄比前一年略有增加，但仍低于世界舰队平均水平。希腊控制舰队的平均船龄为12.6年。按总载重和载重吨计算，分别为10.8年和10.9年，而世界船队为11.3年和11.3年。希腊国旗舰队的平均船龄在船舶数量、总吨位和载重吨位上略有增加，分别为16.1年、9.5年和9.3年，而2022年为14.2年、10年和9.7年。

六大国际船级社拥有希腊控制的大部分船队，其中NK级(日本船级社):802艘船(2022年为780艘)，ABS级(美国船级社):755艘船(808艘)，劳埃德船级社:744艘船(773艘)，BV级(法国船级社):719艘船(712艘)，DNV级(挪威船级社):592艘船(597艘)和RINA级(意大利船级社):249艘船(2022年为237艘)。