纽约州立大学海事学院的Peter Milich在2023年CMA航运大会上发表讲话，介绍了他对浮动移动港口对集装箱航运的潜在好处的研究，这些资产目前仅存在于概念中。Milich表示，移动港口尤其对近海航运市场具有潜力，因为非远洋贸易的性质使船舶与铁路和公路货运形成直接竞争。他亦指出开放短途海运意味着实现更大的规模经济、更高的燃料效率和更低的环境影响。

他补充说 :“此外，利用航运需要的专用土地使用和基础设施投资要少得多，可以腾出公共资金用于其他项目。”Milich在接受海事新闻采访时表示，他的研究还包括了进一步的潜在社会效益，比如通过减少卡车交通来减少道路磨损，而卡车交通是导致道路和高速公路退化的主要原因。

Milich认为，尽管短途海运具有优势，但在全球范围内，卡车运输仍被视为默认的运输方式，原因之一是与海运和铁路相比，公路卡车运输可以提供更高频率的服务。“如果你有装载更多货物的大型车辆，它们只能经常这样做，而卡车可以不断进出港口，提供持续的服务。多项研究已经确定，这是短程海运扩张的主要障碍。”

移动港口——海上移动平台或配有龙门吊和箱子存储区的专用船舶——可以通过增加运输模式的灵活性来解决短期海运面临的一些问题。浮动港口可以减少集装箱从出发地到目的地所需的移动次数，甚至可以放置在远离海岸的地方，以减少内河航行和系泊对引航服务的需求。

Milich表示 :“我的建议是在任何特定地区的所有主要港口引入移动港口，作为从该地区以外进入的航运网络枢纽，然后允许移动港口将大型远洋船只上的货物减轻到较小的支线船只上，并以更高的频率和更低的总价分配到整个地区。”虽然集装箱运输可能是这种移动港口最具成本效益的提议，但也可以为散装、液体散装、汽车运输船和其他货物开发提供驳运服务的平台。

Milich指出 :“整个想法可以扩展到整个短途航运行业，而不仅仅是集装箱行业。”

Peter Milich的论文在康涅狄格州海事协会教育基金会2023年航运业务中获得了三等奖，为他赢得了1000美元的奖金。