在康涅狄格州举行的CMA航运2023年开幕日上，花旗集团全球航运、物流和离岸业务董事长、海神法原则的设计者之一迈克尔·帕克(Michael Parker)表示，框架内的雄心和承诺将在未来几年做出艰难的决定。

帕克说道 :“我们现在必须就我们的业务以及我们与谁合作做出艰难的决定。因为为了提供资金，我们需要将资金提供给在所有行业中处于领先地位的人，而不仅仅是航运业，以便我们履行我们对监管机构和股东做出的承诺，到2050年实现我们的投资组合脱碳，并必须在现在到2030年和2040年之间设定目标。”

帕克回忆指出在海神法则成立之初，Euronav首席执行官Hugo de Stoop曾表示，该框架需要诱饵加鼓槌。他说 :“我认为，在金融领域(我确实把资本市场也包括在内)，‘诱饵加鼓槌’的力度仍然太小。我认为我们将开始看到的一件事是，它们将变得越来越大。”

在向代表们介绍《海神法则》的最新进展时，帕克介绍了全球海事论坛将货主和保险公司纳入其中的倡议的发展。他概述了金融在不断变化的行业中可以发挥的重要作用，但也强调了包括监管机构在内的各个行业利益相关者取得进展的重要性。帕克指出 :“MEPC 80(海洋环境保护委员会第80次会议)是一次非常关键的会议。如果国际海事组织不提高其雄心壮志，那么我们就会遇到问题，因为我们的脱碳速度不够快，无法有任何希望去实现巴黎协议中1.5度的目标。”

帕克以绿色走廊、coZEV联盟和零排放买家联盟为例，表明行业已经走在了监管机构的前面。他说 :“最令人担忧的是，如果没有更大的雄心壮志，国际海事组织将面临严重的问题，主要是因为私营单位不会等待监管机构的到来。”

随着航运在其运输货物的行业之排放表现中发挥作用，对金融投资组合的审查只会越来越严格。

帕克表示 :“我们做出的所有决定，不仅是航运业务，而是所有业务，都在接受银行监管机构的审查。这将对我们将资金投向何处以及与谁开展业务产生巨大影响。这对每个人来说都是非常重要的，这是一个全球性的问题，在这个问题上，金融将是最终如何发生的速度的主要驱动力。各国政府确实在努力监管银行，所以我预计资金会流向正确的项目。”

帕克总结了他对《海神法则》的最新进展，他说 :“我们已经制定了《海神法则》，现在已经是第四年了，现在将变得困难起来，我们都知道，如果我们要为环境做正确的事情，这个行业必须尽自己的一份力，银行、保险公司、货主，每个人都在尽自己的一份力。”