船舶经纪公司SSY在其月度航运评估报告中表示，今年1月和2月签约了34艘1万载重吨以上的成品油和原油油轮，总载重达200万载重吨。加上3月第一周订购的另外4艘苏伊士型油船，将总吨位数字推至280万载重吨，新订单相当于2022年整个合同的所有油轮吨位的40%，当时订购了108艘船舶，共计680万载重吨。

今年年初的订单延续了2022年第四季度的趋势，尽管数量仍远低于2021年。近几个月的订单主要是产品油轮，在订购的38艘船中占28艘，其中MR油轮(中程成品油油轮)占22艘新船合同的大部分。

根据SSY的数据，原油油轮的合同远低于历史平均水平，在2012年至2022年期间，原油油轮每季度的订单约占三分之二。今年只订购了10艘油轮，包括2艘阿芙拉型油船和8艘艘苏伊士型油船。自2021年6月以来，唯一的VLCC订单是在2022年12月签订的两份。

SSY指出，油轮订单受到资产价格上涨的限制，船厂更喜欢价值更高的天然气运输船和集装箱船订单，这些订单已经填满了可用的空位，以及未来使用可持续燃料的不确定性。大型油轮最早的交付时间是2026年上半年，苏伊士型油轮是2026年下半年。

由于交付量超过新订单量，油轮的整体订单量继续减少。SSY表示:“尽管合同已经回升，但近年来订单水平的下降使油轮订单总量稳步下降，截至2月底，目前占船队的比例为3.7%，低于今年年初的4.2%和2021年初的7.8%。”