该公司透露，计划建造4个长350至500米的新干船坞，其中有8个码头，重型起重机、磁铁和其他机械将支持报废资产的回收。该公司表示，这些设施可以在两周的时间内拆除资产和回收材料。

这一过程基于循环，将拆迁废物转化为可以交易给合格客户的原材料，将基于严格的环保规则。该设施将遵守国际航运法规，包括国际海事组织《香港公约》(HKC)、欧盟船舶回收条例(EU SRR)和BIMCO循环经济。

在一份声明中，Wreckdock解释了其商业模式。负责任的回收过程可以保护环境免受石油、汽油和其他化学物质和生态有害物质的污染。这样做可以限制对环境的风险，并停止所谓的“在亚洲海滩上不负责任地拆除和回收报废船只”。

所有入港船舶将被分配一个回收项目计划，专家将根据危险材料清单拟定要求。所有材料都将被收集、加工和回收，然后再卖给国际市场上的买家。据其声明称，该公司还从事钢铁产品的全球贸易和供应、金融买卖业务，以及黑色金属和有色金属以及石油的国际贸易。

这一进展发生在全球船舶回收行业的关键时刻。许多未能达到国际海事组织可接受的碳强度要求的老旧船舶可能被证明是可行的。不过，目前许多船东的回收设施，只限于经《香港公约》及欧盟废物回收委员会认可的船厂。印度次大陆上的许多回收设施尚未按照香港委员会的要求获得批准，迄今为止也没有一家获得欧盟监管机构的认证。因此，许多船主的选择仅限于Aliaga的土耳其破碎机或其他地区的小型高成本设施，这些地区的回收材料(尤其是钢铁)市场往往稀少或根本不存在。

此次Wreckdock之项目是几周内在海湾水域宣布的第二个新的回收项目。总部位于荷兰的船舶回收公司Elegant Exit Company最近宣布与巴林船舶修理厂ASRY合作。新公司正在ASRY回收其第一艘船，即1998年建造的1088 teu集装箱船“WAN HAI 165”。