近几个月来，干散货航运市场因活动放缓而受到打击，部分原因是中国因新冠肺炎而采取封锁措施。中国是世界上最大的海运大宗商品贸易生产国之一，包括谷物、煤炭和铁矿石。

在去年的一段时间里，谷物供应也受到了乌克兰战争的影响，直到联合国支持的一条走廊建立起来，尽管最近出口有所放缓。航运业人士表示，在南美出口旺季开始前，他们已经看到了早期的货运租船，并预计从4月份开始，租船速度将加快。

在伦敦上市的泰勒海事投资公司(Taylor Maritime Investments)的货物中，谷物占50%，该公司已经看到更多来自美国海湾地区的贸易。该公司首席执行官爱德华·巴特利(Edward Buttery)对路透表示 :"我们确实看到货物提前一个月从密西西比州运出，这是我们通常不会看到的。我预计今年利率不会大幅回升，但我预计会出现良好的复苏。”

预计今年干散货船订购受限、小型老化船只报废(尤其是用于谷物贸易的船只)以及能效降低也将导致船舶供应吃紧。

美国嘉吉公司"Cargill"远洋运输部总裁简·迪勒曼说 :"“中国的粮食库存水平相对较低，所以不仅是供应方面的问题，还有需求方面的问题。我们正在看到非常有趣的动向。”

预计2023年出台的新海上环境法规也意味着船舶将减速以减少排放，进一步减少船舶的可用性。

Star Bulk Carriers首席执行官Petros Pappas在2月17日的收益电话会议上表示:“贸易航线的重新洗牌已经开始，其他出口国正在填补乌克兰失去的供应缺口。此外，目前巴西大豆产量创历史新高，而中国经济的复苏应该会大幅增加(大豆)需求。”